向左還是向右？對(duì)于歐洲汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題。

奧迪就做了一個(gè)“打臉”的決定，原計(jì)劃2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，現(xiàn)在反應(yīng)過(guò)來(lái)了，事情不對(duì)勁！

不僅2033年這個(gè)目標(biāo)不算數(shù)了，連新的“停售日期”都不再設(shè)定。

換言之，奧迪在接下來(lái)的近10年里，仍然會(huì)研發(fā)并會(huì)推出全新的內(nèi)燃機(jī)，甚至在這10年里，內(nèi)燃車(chē)型仍然是奧迪體系下的重要角色。

戰(zhàn)略方向?yàn)槭裁凑f(shuō)換就換，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）在接受外媒采訪時(shí)表示，“保持靈活性更為重要�！�

拋去官方味十足的“靈活性”原因，奧迪的變卦，更像是被現(xiàn)實(shí)狠狠上了一課。

油車(chē)再戰(zhàn)十年

需要強(qiáng)調(diào)的是，暫停全面電動(dòng)化≠放棄電動(dòng)化。

按照奧迪之前的計(jì)劃，原定將在2026推出最后一批內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，然后從2026年開(kāi)始過(guò)渡到純電動(dòng)品牌，在全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)力的新車(chē)型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車(chē)。

但在2026年前推出的新車(chē)型將繼續(xù)生產(chǎn)銷(xiāo)售，直到2033年，奧迪加快向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，并最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

奧迪全球CEO高德諾在接受采訪時(shí)表示，奧迪撤銷(xiāo)的是2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的決定。

其表示，奧迪可能會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)型，直到2035年左右，甚至?xí)�更久。他解釋說(shuō)，到2026年，奧迪將擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品線，從而能夠靈活地繼續(xù)銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，至少持續(xù)“七八年，甚至十年”。

而且并沒(méi)有排除將內(nèi)燃機(jī)車(chē)型延續(xù)到2035年以后的可能性，但他強(qiáng)調(diào)這將取決于客戶的需求，“屆時(shí)，我們將觀察市場(chǎng)發(fā)展情況，我們已經(jīng)決定將生產(chǎn)延長(zhǎng)至曾經(jīng)公布的截至日期（2033年）以后�！�

這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心就在于靈活性。

高德諾還表示，奧迪將在2024年至2026年期間，推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。

這樣的做法更像是，不把雞蛋都放在一個(gè)電動(dòng)化籃子里。

這一點(diǎn)在奧迪隨后發(fā)布的官方回應(yīng)上也有體現(xiàn)，要涵蓋純電動(dòng)車(chē)型(BEV)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型(PHEV)以及內(nèi)燃機(jī)(ICE)車(chē)型，而且?jiàn)W迪認(rèn)為基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

基于此，奧迪希望2026年之后自己的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型仍能對(duì)客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。順便還重申了奧迪正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長(zhǎng)期目標(biāo)。

其實(shí)，奧迪全球CEO高德諾在采訪時(shí)的發(fā)言，只不過(guò)是將其暫停全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略擺在了明面，從奧迪今年以來(lái)的動(dòng)作來(lái)看，就已經(jīng)和此前的戰(zhàn)略規(guī)劃有所出入。

特別是2025年和2026年，是奧迪的燃油產(chǎn)品大年，多款換代燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)布或者將推出，比如全新奧迪A5、全新奧迪A6、全新Q7和全新Q3。

動(dòng)力上基本都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后者將搭載在性能版車(chē)型上。全新奧迪A6，也是基于全新燃油車(chē)平臺(tái)PPC打造而來(lái)。

高德諾在接受采訪時(shí)，還透露了一個(gè)關(guān)鍵信息，奧迪未來(lái)將牽頭開(kāi)發(fā)大眾集團(tuán)中大型車(chē)型的平臺(tái)架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級(jí)別起的所有車(chē)型，包括下一代SSP平臺(tái)。

這就相當(dāng)于大眾把高端車(chē)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃全權(quán)交給了奧迪，換句話說(shuō)，奧迪的戰(zhàn)略動(dòng)向在一定程度上也說(shuō)明了大眾集團(tuán)的心思。

另外，“多條腿”的同時(shí)，還進(jìn)一步精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，高德諾透露，未來(lái)A1和Q2將被淘汰，且不會(huì)有后繼車(chē)型，確保奧迪的豪華定位。

現(xiàn)在的A3和Q3將成為入門(mén)級(jí)車(chē)型，A8將是轎車(chē)序列的旗艦，而Q7、Q8以及傳聞中的Q9則將成為SUV系列的頂端車(chē)型。與此同時(shí)，奧迪也在開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車(chē)，包括將于明年亮相的純電動(dòng)A3。

博弈的電動(dòng)化

相比于奧迪前任CEO杜斯曼，2021年喊出“2033年停售燃油車(chē)”的那股雄心壯志，接任的高德諾要?jiǎng)?wù)實(shí)的多。

至于為什么暫時(shí)叫停全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，奧迪在聲明中也給出了一個(gè)答案：

“我們注意到全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異。例如，北美地區(qū)的“拐點(diǎn)”目前正明顯后移，而在中國(guó)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)（含混合動(dòng)力車(chē)型、增程式車(chē)型及純電動(dòng)車(chē)型）的“拐點(diǎn)”已于去年達(dá)成�！�

奧迪認(rèn)為市場(chǎng)的這種波動(dòng)性和多樣性要求其在未來(lái)幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合。

事實(shí)上，因?yàn)楸泵赖貐^(qū)的電動(dòng)化“滯后”，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，奧迪并非是第一個(gè)“改口”的老牌車(chē)企。

比如沃爾沃，早在2021年就宣布要成為“全球首個(gè)純電豪華品牌”，計(jì)劃到2030年徹底停售燃油車(chē)，然而現(xiàn)在的目標(biāo)已經(jīng)悄然更改為，到2030年，電動(dòng)車(chē)型將貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的90%至100%，包括純電動(dòng)與插電混動(dòng)，剩下的10%由48V輕混車(chē)型貢獻(xiàn)。

福特也宣布了暫緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，推遲了部分電動(dòng)車(chē)型的上市，開(kāi)始扭頭布局混動(dòng)車(chē)，計(jì)劃到2030年為旗下所有燃油車(chē)型推出混動(dòng)版本，還加大燃油汽車(chē)的生產(chǎn)力度。

保時(shí)捷則宣布放棄電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)期銷(xiāo)售目標(biāo)，此前該公司計(jì)劃到2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比超80%。如今這已不再是公司的具體目標(biāo)，保時(shí)捷則表示向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的時(shí)間比五年前預(yù)計(jì)得更久。

還有奔馳，在去年年初就宣布放棄“2030年主要市場(chǎng)全面電動(dòng)化”目標(biāo)，改為燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)雙線并行。計(jì)劃是到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

豐田也下調(diào)了2026年電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)，從150萬(wàn)輛降至100萬(wàn)輛（降幅30%），并暫停部分電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目（如Compact Cruiser跨界車(chē)），連英國(guó)政府都把禁售新燃油車(chē)的時(shí)間推后到了2035年。

這些傳統(tǒng)車(chē)企宣布暫緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的原因基本一致——搞電動(dòng)化沒(méi)有賺到錢(qián)。由于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致許多國(guó)際車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。

奧迪也不例外。

2024年奧迪集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約為645億歐元，同比下滑8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39億歐元，同比下滑38%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從9%降到了6%，稅后利潤(rùn)和凈現(xiàn)金流也都有所下降。

從銷(xiāo)量上看，2024奧迪品牌交付量為1671218輛，相比同比下滑11.8%，而電動(dòng)化車(chē)型的占比連10%都不到，純電車(chē)銷(xiāo)量為16.4萬(wàn)輛，也下滑8%，還被特斯拉超越。

當(dāng)電車(chē)賣(mài)得吃力，而燃油車(chē)仍是養(yǎng)活整個(gè)公司的頂梁柱時(shí)，再刻意收縮燃油戰(zhàn)線，顯然是非常不明智的做法。

另外，不久前歐盟在排放標(biāo)準(zhǔn)的上“開(kāi)倒車(chē)”，也為奧迪這次的戰(zhàn)略調(diào)整提供了發(fā)揮空間，車(chē)企必須“將CO2排放水平降低到2021年的15%”的合規(guī)規(guī)則被修改。從當(dāng)年必須合規(guī)，否則罰款，被修改為，2025-2027三年平均值合規(guī)即可。

從“All in電動(dòng)”轉(zhuǎn)向“多條腿走路”，在這些傳統(tǒng)車(chē)企看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的變革或許沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，畢竟所有的前提是，要先盈利，并考慮怎么更好地活下去。

本文來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室