新的一年汽車行業將會越來越卷似乎已經成為了大家的共識。

現在某職場平臺上，一則飛凡智駕事業部全員裁撤的消息傳出，讓人感慨年關難過。

而領導飛凡智駕團隊的飛凡首席產品官 Pia Hu 現在也被曝已經離職，飛凡的智駕可以說快涼透了。

這樣大刀闊斧的砍掉智駕團隊，是因為飛凡現在雖談不上茍延殘喘，但情況不容樂觀。

2023 年底，新款飛凡 R7 降價 9 萬，一下子從 27.99 降到 18.99 ，但只是賣出了 3099 輛，非常慘淡。

而兄弟品牌智己，同樣是下探 20-25 萬的市場， LS6 單車月銷破萬。整個智己品牌后發先至，全年累計銷量 38253 臺，同比增長 665% ，現在成績起碼能夠擠進 “ 理想榜單 ” 了。

所以，上汽集團舍棄掉飛凡的自研智駕，全面轉向智己使用的 Momenta 降本增效，也是理所應當。

曾經飛凡是上汽第一個新能源品牌，還是上汽全權主導的 “ 排頭兵 ” ，被寄予年銷破 10 萬的厚望，為什么會落得現在這般下場呢？

因為飛凡的血統，注定它就是爺爺不疼，奶奶不愛。

飛凡汽車脫胎于榮威。

當初上汽費了老大勁從英國把羅孚的技術買回來，就是路虎名字里面那個 ROVER ，但是沒能買到商標。

上汽不甘心啊，所以只能仿創一個榮威。

榮威大家懂的，上修飛機下修表，榮威名爵修不了。

從羅孚買來的本來就是老掉牙的技術，再加上上汽當時還沒有成熟的本土化研發實力。

這一來一去，榮威的品控就直接原地爆炸了。

后來，為了蹭上新能源熱度，榮威把新能源業務剝離出來，單走一個字母 “R” ，試圖擺脫罵名。

2020 年， R 汽車在廣州車展亮相的時候，還特別心機的擺在小鵬展臺旁邊，放上自己的 R-Aura 概念車。

人們一看，英文車標、高級外國汽車、新能源，大大滴好！

R 汽車也因此獲得了一小波曝光度和媒體贊譽。

但是當 R 汽車推出第一款量產車 ER6 的時候，大家才發現，它直接換殼了榮威 Ei6 。都不說你是個油改電了，之前 Ei6 有過正常行駛發動機掉下來的驚人故障。。。

而后續第二款車型 Marvel R 的車名更是逆天，干脆就只在榮威 Marvel X 上改了個字母后綴，裝都不裝了。此后， R 汽車和榮威的切割以失敗告終。

估計也是看不下去那么多爛活了，上汽高層的耐心到了極限，干脆聯手阿里巴巴、張江高科新建 “ 智己 ” 品牌，重新沖擊高端。

在智己這座大山面前， R 汽車向上的可能被封死了，只能填補智己的空缺，改名飛凡汽車，在 20-30 萬價位布局。

原本差異化競爭下，飛凡也能在 20-30 萬的區間站穩腳跟，與智己井水不犯河水，但是各品牌獨立運營的方針，讓兩個品牌最終面臨同室操戈的局面。

智己一開始定位為 “ 駕控旗艦 ” ，一開始出的 L7 一度觸摸 40 萬的門檻，還說自己是威廉姆斯 F1 車隊大師級調教，就是奔著對標 BBA 去的。

當時市場反饋并不如意，但可能是智己的互聯網基因發揮作用，它們當機立斷選擇價格下探。

通常來說，同級別的 SUV 售價比轎車更貴，但智己一反常態，直接推出了 28.98-45.98 萬的 LS7 ，將起售價打到 30 萬以下。

28 萬，一臺 5049mm 長， 3060mm 軸距的中大型 SUV ，離離原上譜。

但是另一邊比智己 LS7 小一號的飛凡 R7 ，卻還要賣 27.99-38.99 萬元。

兩者相差無幾的價格，飛凡 R7 輔助影像功能更少、中控屏也更小，而且前獨立懸架等硬件也不同，直接被智己打崩了。

更別提同價位還有 Model Y 、小鵬 G6 、蔚來 ES6 等經過市場驗證的對手。

后來飛凡 R7 到了 24 款才把價格降下來，已經錯過宣傳的最佳時機了。

另一方面，飛凡一度大力宣傳的自研 PP-CEM 也被迫向成本妥協。

這是上汽一開始兩頭押注就注定的。

飛凡因為國際化戰略，所以自研的 PP-CEM 選擇了美國 Luminar 的激光雷達、采埃孚的 4D 成像雷達、海拉的 77GHz 角雷達多傳感器融合感知路線，而且用了兩張 Orin-X 芯片來打造。

主打堆配置，多重冗余，適配中歐多地的法規。

而另一邊的智己則是扎根國產供應鏈，智駕用的 Momenta 方案，激光雷達也是國產的速騰聚創，便宜又大碗。

兩條截然不同的路線，隨著智駕訓練的深入，對于上汽來說是支撐不起的內耗。

所以，當中國車市的價格戰打響，以及上汽集團作為國企需要側重國產化投資，成本更高的飛凡 PP-CEM 肯定會被放棄。

在營銷上面，飛凡也是不及智己。

雖然智己的 CEO 劉濤經常有著不少迷惑營銷，什么劍指特斯拉，車上包餃子煮火鍋，高速超速、壓線變道，以一己之力拉低了整個上汽形象。

但是畢竟黑紅也是紅，大家確實記住了有這么一家車企叫智己。

甚至跟隨特斯拉推出 “ 逆天 ” 的半幅式方向盤，也是非常好的一個記憶點。

相比之下，飛凡唯一的輿論可就慘多了。

飛凡一直在宣傳消費者感知度不高的 “ 巴赫座艙 ” ，要么就是實戰經驗不夠豐富的 RISING PILOT 。

但是最破圈的卻是 22 年的成都車展維權事件，處理 ER6 留下來的爛攤子，公關起不了一點作用。

一邊是智己的黑紅也是紅，另一邊是飛凡的噤聲無人問津，現在智己與飛凡的內部斗爭似乎已經落下帷幕。

去年 8 月，領導飛凡 PP-CEM 團隊的首席科學家金杰盂離職，預示著飛凡的戰略收縮開始。今年 1 月 11 日，上汽官宣吳冰卸任飛凡 CEO 。再到現在的大裁員，繼金杰盂之后，另一負責人 Pia Hu 也離開了上汽。

飛凡汽車高管這一系列的變動，配合飛凡 R7 一下降價 9 萬的操作，只能說飛凡已經徹底給智己讓位了。。。

飛凡作為上汽最早擁抱新能源的品牌，起了個大早，趕了個晚集，現在手上能打的牌只剩下換電。

可飛凡連智駕都砍了，更重資產的換電還能走多遠呢？

要我說，既然上汽選擇了 Momenta 這個智駕的第一梯隊當 “ 靈魂 ” ，飛凡不如慢慢換裝 Momenta 方案，再把榮威的家用車市場吃下來，主打中低端智駕。

畢竟現在 20 萬以下車型能做好智駕的屈指可數，飛凡下沉后憑借外觀、智駕還能有點機會。

看看隔壁破產的威馬，經營危機的高合，中國新能源車企已經開始淘汰 “ 縮圈 ” 了。飛凡再不狠一點，可能也就剩這兩年了。

本文來源：差評