說(shuō)實(shí)話，真沒(méi)想到華為能這么出圈。

最近這段時(shí)間，除了循環(huán)洗腦的 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 以外，就是網(wǎng)上各種爆火的華為智駕小視頻了。

像是這個(gè)泊車代駕，大家應(yīng)該都看過(guò)了吧？

剛開(kāi)始，脖子哥還以為只是記憶泊車功能，路線提前設(shè)定好的。直到華子邀請(qǐng)了我，線下體驗(yàn)了，我才知道什么叫做 “ 黑暗降臨 ” 。。。

那天，余承東讓智界 S7 無(wú)人 “ 泊車 ” 到了舞臺(tái)上，汽車人終于又想起被華為支配的恐懼。

這里有些小伙伴可能還不太了解智界 S7 這個(gè)車，我就先說(shuō)說(shuō)自己的看法。

脖子哥覺(jué)得，這車就是專門(mén)賣(mài)給年輕人的，各種配置都是直戳咱們的癢點(diǎn)。

比如這個(gè)低趴的姿態(tài)就挺酷的，第一眼看到的時(shí)候，覺(jué)得好怪哦，但再看一眼，就發(fā)現(xiàn)越來(lái)越有點(diǎn)上頭。

特別是這個(gè)華為全新的OneBox造型設(shè)計(jì)，看著有種渾然一體的感覺(jué)，挺運(yùn)動(dòng)低趴的，而且風(fēng)阻巨低（0.203Cd），看久了覺(jué)得很耐看。

不僅如此，這種C點(diǎn)（引擎蓋最高點(diǎn)）整體前移，艙內(nèi)給到了更多的空間。

所以進(jìn)入座艙那一刻，空間、視野都都非常寬闊，坐在前排是一種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)。

而且，作為搭載 HarmonyOS 4 的首款車型，智界 S7 的車機(jī)不僅流暢，也多了不少好玩的功能。

像是五指聚攏，就能切換到 3D 車控界面，此時(shí)可以控制車窗、充電口蓋和后備箱門(mén)，甚至后備箱門(mén)高度也是可以調(diào)的，不用再自己去按，所見(jiàn)即所得，方便多了。

當(dāng)然最震撼到我的，還是這套 HUAWEI SOUND ，新增了“星環(huán)散射體”的中置高音單元，據(jù)說(shuō)是首次把建筑聲學(xué)搬進(jìn)了車?yán)�，能讓聲音在整個(gè)車內(nèi)空間聽(tīng)起來(lái)都更均衡。

而且每個(gè)音區(qū)可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，發(fā)聲位置也可以選，就真的。。。很細(xì)。還有就是無(wú)麥 K 歌模式，沒(méi)有麥也能來(lái)一曲，很適合一個(gè)人開(kāi)車時(shí)放肆一把～

所以，看完發(fā)布會(huì)，咱們一位剛成家的同事當(dāng)天就定了，成了預(yù)售名額的 2 萬(wàn)分之一。

雖然等實(shí)車到貨還得過(guò)一會(huì)兒，但咱事先已經(jīng)體驗(yàn)到了它的動(dòng)態(tài)部分，所以提前給差友們透一波底。

首先是這個(gè)泊車代駕功能，脖子哥只能說(shuō)兩個(gè)字，科幻。

停車要比開(kāi)車難，科目二和科目三哪個(gè)好過(guò)，咱們 dddd 吧，所以，我一直認(rèn)為，智能泊車是最具實(shí)用性的智駕功能。

不過(guò)，大家接觸過(guò)的智能泊車，大概率是人要跟著車到停車位附近，再選中車位等著車自動(dòng)泊入。

而華為這套泊車代駕系統(tǒng)，人到了支持的停車場(chǎng)電梯口下車就行，車會(huì)自己開(kāi)到目標(biāo)車位。

即便目標(biāo)車位停了車，還會(huì)自己找空閑的車位。所以啥叫遙遙領(lǐng)先��？未來(lái)商場(chǎng)停車不用自己兜半天找車位了。。。

看得出來(lái)，這里的技術(shù)難點(diǎn)，不是泊車，而是找路。但要做到這些，可太難了，咱們看下面的測(cè)試環(huán)節(jié)就知道了。

當(dāng)時(shí)我們測(cè)試的場(chǎng)地是在一家酒店的地下車庫(kù)，本來(lái)華為這個(gè)泊車代駕功能是不需要人在車上的，但是為了驗(yàn)證它的操作水平到底咋樣，我坐在車上看了兩回。

一開(kāi)始，它的啟動(dòng)方式就很舒服，只要在手機(jī)上選擇車位，點(diǎn)擊開(kāi)始，車就自己動(dòng)起來(lái)了。

而且，它開(kāi)得比脖子哥還要自信，在四周沒(méi)人的情況下，它可以把速度提升到20碼行駛。

像是地下車庫(kù)這種 U 字形過(guò)彎，根本不帶猶豫的，直接一把舵絲滑干過(guò)去了。。。

當(dāng)然種操作有手就行（ 它沒(méi)有手 ），最難的地方還是會(huì)車的時(shí)候。

比如在拐角遇車，或者遇到對(duì)向車輛的時(shí)候，如果空間充足，它都不會(huì)靠邊停一停，而是選擇打方向避讓，減速繞行，會(huì)車過(guò)程非常流暢。

那要是在遇到?jīng)]法避讓的情況，它就停下了，示意對(duì)方先走（ 它真的很懂禮貌 ）。

這時(shí)候，對(duì)面車輛其實(shí)想等我們先走的，脖子哥一度懷疑系統(tǒng)沒(méi)有理解，都要快準(zhǔn)備接管了，結(jié)果它自己就動(dòng)了。哦喲～還真有點(diǎn)通人性。

而且泊車過(guò)程也是一樣，當(dāng)?shù)竭_(dá)目標(biāo)車位往前一點(diǎn)點(diǎn)，泊車入庫(kù)就開(kāi)始了。

整個(gè)過(guò)程時(shí)速控制在 2 碼左右，不會(huì)很激進(jìn)，也不會(huì)走的很極限，像這種路邊的車位，倒進(jìn)去拉一把基本就進(jìn)去了，就像是一個(gè)熟練的老司機(jī)。

要是咱們對(duì)無(wú)人狀態(tài)不放心的話，在手機(jī)上也能遠(yuǎn)程看到地圖位置和 360° 影像的狀態(tài)，隨時(shí)也都可以暫停。

當(dāng)然，不是咱的車，脖子哥是不會(huì)按的～

總之整個(gè)過(guò)程體驗(yàn)下來(lái)，順利得完全不像是一個(gè)“噱頭功能”，實(shí)際上非常實(shí)用。。。  就是部分場(chǎng)景減速剎停會(huì)比較靈敏，但可能是為了安全考慮吧。

另外，這個(gè)泊車功能據(jù)說(shuō)連機(jī)械車位也可以用，要知道，這玩意兒可是商場(chǎng)停車的老大難，像我這樣的老司機(jī)也容易刮，有這個(gè)確實(shí)救大命了。

而在這之后，脖子哥終于也是可以開(kāi)上路了，全國(guó)都能開(kāi)的高階智駕當(dāng)然在智界S7上也支持，體驗(yàn)自然不必說(shuō)，啥叫智能駕駛第一梯隊(duì)，咱算是認(rèn)識(shí)到了。

不過(guò)，我這里更想和大家分享一下，我在上路體驗(yàn)中感受到的操控感和舒適性。

這就是智界 S7 的另一張王牌——華為首發(fā)的途靈智能底盤(pán)。

事先說(shuō)明下哈，這次我體驗(yàn)的是 S7 系列里的 RS 版本（ 頂配 ），它擁有途靈底盤(pán)的全部實(shí)力。

對(duì)普通配置來(lái)說(shuō)，途靈底盤(pán)已經(jīng)包含了前虛擬主銷雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架，操控穩(wěn)定性更好，屬于豪車級(jí)的配置。

而在此基礎(chǔ)上，RS 版還搭載了空氣懸架和 CDC （ 連續(xù)可調(diào)阻尼控制減震器 ），擁有道路預(yù)瞄，以及調(diào)整懸架軟硬和高度的能力，這能做的就更多了。

而且為了調(diào)好底盤(pán)，智界 S7 的調(diào)校工作是由華為德國(guó)研究所專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的，其中大多都是來(lái)自蘭博基尼、奔馳、寶馬、博世等名牌車企的老師傅。

誰(shuí)能想到華子還有這方面的業(yè)務(wù)？

那么途靈底盤(pán)（ 完整版 ）的最終效果究竟如何呢？

要脖子哥說(shuō)，那就是要舒適有舒適，要操控有操控，而且是該舒適時(shí)舒適，該操控時(shí)操控。

比如在這個(gè)路口的一個(gè)急彎，可以看到我是從 30 碼到 50 加速過(guò)去的，但車身相當(dāng)靈活，而且無(wú)論前排還是后排，都沒(méi)有感受到很強(qiáng)的離心力。

感覺(jué)下來(lái)，就，很穩(wěn)。。。

其實(shí)，這里主要是途靈底盤(pán)中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)了前后軸扭矩以及 CDC 減振。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，我入彎時(shí)它會(huì)偏 “ 后驅(qū) ” 一點(diǎn)，我出彎時(shí)它會(huì)偏 “ 前驅(qū) ” 一點(diǎn)，這樣推頭、甩尾就都被解決了，小小一個(gè)彎道，它是徹底整明白了。

而更關(guān)鍵的還是它的濾震能力，這里可以看到，它過(guò)這個(gè)減速帶時(shí)，基本沒(méi)有什么抖動(dòng)，全程相當(dāng)?shù)慕z滑。

這是因?yàn)�，它在踩減速帶的時(shí)候突然就軟了（ 當(dāng)然，該硬的時(shí)候也可以硬 ）。

像這里的懸架軟硬，主要是由空氣懸架和 CDC 調(diào)節(jié)。

有一些豪車配備了這兩個(gè)東西，卻沒(méi)有發(fā)揮出它們最大的能量，因?yàn)闆](méi)有感知系統(tǒng)，所以它們都是后知后覺(jué)，如果等到踩減速帶懸架才開(kāi)始變軟，早就已經(jīng)來(lái)不及了。

但智界不一樣，我在路上開(kāi)著的時(shí)候，攝像頭、激光雷達(dá)也一直瞄著道路的變化，它會(huì)預(yù)先給空氣懸架和 CDC 打好招呼，所以也就擁有提前預(yù)知的能力。

這個(gè)原理其實(shí)是與魔毯懸架類似的，但途靈底盤(pán)可以做到每秒 1000 次的路面感知，以及 100 次的阻尼調(diào)節(jié)，說(shuō)白了，比的都是細(xì)節(jié)和微操，所以實(shí)際效果要比一些傳統(tǒng)豪華品牌精確得多。

而且，這個(gè)功能還能用在剎車上，同樣也是穩(wěn)。為了看得更 “ 清楚 ” ，脖子哥就從網(wǎng)上找到了一些視頻素材做一個(gè)對(duì)比。

在沒(méi)有開(kāi)啟途靈之前，智界 S7 的制動(dòng)效果是這樣的，光是看著，就覺(jué)得抖。

但在開(kāi)啟途靈之后，剎車點(diǎn)頭看不到了，就多少有點(diǎn)離譜了。

而這可不只是舒不舒服的問(wèn)題，這種制動(dòng)方式，還可以有效避免輪胎磨損，錢(qián)包也管住了。

總之，在深度體驗(yàn)完智界S7之后，脖子哥感受到了它從頭到腳含華量的濃度（打開(kāi)音響都是遙遙領(lǐng)。。。不是），從鴻蒙座艙，到高階智駕，再更進(jìn)一步到途靈智能底盤(pán)，全方位智能加持，真的是卷得離譜。。。 

所以這個(gè)車其實(shí)走的是一個(gè)綜合路線，既符合家用場(chǎng)景，又能滿足了比較好的運(yùn)動(dòng)要求，這就比較適合咱們剛成家或者快要成家的年輕群體。

而作為華為鴻蒙智行（ 也就是之前說(shuō)的智選車模式 ）的第一輛純電轎車，它的各項(xiàng)素質(zhì)也都過(guò)硬，800V 高壓 + 855km 的續(xù)航，直接開(kāi)啟 “ 雙 800 時(shí)代 ” 。

這下不用擔(dān)心充電和續(xù)航了吧，讓脖子哥聽(tīng)聽(tīng)還有啥理由不買(mǎi)電車？

不過(guò)，選車的話，我還是建議往中高配走走，畢竟它的最低配續(xù)航是 550km ，沒(méi)有激光雷達(dá)和頂配智駕。

買(mǎi)這車，至少應(yīng)該加上華為高階智駕 2.0 （包括城區(qū) NCA ），也就是 MAX 版本以上；如果追求更極致的運(yùn)動(dòng) + 舒適雙料，還可以沖一沖頂配 RS 。

那除了智界 S7 以外，這次試駕體驗(yàn)，也改變了脖子哥對(duì)智能的看法。

未來(lái)的智能化，可能不僅僅是座艙的堆料，或是各種高階智駕，這些都只是基礎(chǔ)。智能更可以用來(lái)賦能車的駕駛功能，比如智能的經(jīng)濟(jì)性，智能的操控以及智能的舒適感等等。

就好比這次的途靈智能底盤(pán)，看似玄乎，但其實(shí)是把華為各種黑科技算法，揉到了一起，相互配合，讓車能做到感知路面、控制車身。

所以還是那句話，一般企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，高端企業(yè)賣(mài)軟件。相信以后，有更多品牌能帶給我們各種智能化的科技與狠活。

而這一次，智界 S7 已經(jīng)走在了前面。

本文來(lái)源：差評(píng)