問大伙一個問題啊，你覺得你花二三十萬買的車，會被大夏天的太陽曬壞嗎？

不知道你的答案是什么，反正脖子哥的同事和園區(qū)里的友商們，都已經(jīng)火速用腳投票了。氣溫一高，大家就跟商量好的似的開啟了防高溫模式：

要么全副武裝 —— 車窗車?yán)飺蝹阗N膜、車外車罩車衣；要么擠在地庫，就算是露天停車場空空如也都得去地庫玩華容道；就連樹蔭下的車位都成了搶手貨。

可能有兄弟會說這都多余了，不就是曬個太陽，至于把我們二三十萬買來的車曬壞嗎？

但另一邊，因?yàn)楸�曬造成的車漆褪色、�?nèi)飾開裂甚至是車輛起火也是屢見不鮮，上頭那些個措施好像也說不上過度保護(hù)。

那么到底哪種說法是對的，咱們的車到底有沒有脆弱到扛不住太陽呢？

結(jié)論先說在前頭啊，雖然感覺上去高溫對車子的破壞力很大，但事實(shí)上，車上你能叫出名字的幾乎所有部件都不太 care 暴曬這件事。

就比如說大伙直覺想過去，最容易受到暴曬影響的部分：車漆。在一定條件下，車漆確實(shí)會在暴曬下出現(xiàn)褪色甚至是開裂，但這個條件其實(shí)非常嚴(yán)格。

要知道，車上車漆大都是由底漆層、色漆層和清漆層組成的。

最靠外的清漆層，也就是讓車漆看著更亮的部分，在紫外線的作用下會發(fā)生光氧化反應(yīng)，讓清漆層開裂、發(fā)粘、耐溶劑性喪失和耐刮擦性下降，讓車漆看著沒那么亮。

再加上清漆層受損以后，色漆層里的顏料分子也會被紫外線分解讓車漆褪色，暴曬對車漆最直觀的影響就是讓原本帥氣的漆面失去光澤和飽和度，看起來舊舊的。

也是因此，很多兄弟提車以后的第一件事就是貼車衣車膜給車漆保護(hù)上。但是啊，這些后果看起來雖然恐怖，但實(shí)現(xiàn)起來可不是那么容易的。

因?yàn)檐嚻髠冊谠燔嚨臅r候也考慮到了車漆的耐候性，已經(jīng)提前做了不少準(zhǔn)備。

就比如說在清漆層的配方里，它們會加入紫外線吸收劑 UVA 和光穩(wěn)定劑 HALS，前者可以吸收紫外線轉(zhuǎn)化成熱量，后者則可以干擾光氧化的過程，降低涂層的降解速度。

結(jié)果就是，想要車漆老化到肉眼可見褪色的程度，需要的時間其實(shí)非常長。

就比如某三線國內(nèi)車企對于車外裝飾性涂層的耐候性要求，就是在海南島的自然條件下暴曬連續(xù) 24 個月，都不能出現(xiàn)龜裂、起泡和明顯褪色，失光率不超過 10% 。在南方地區(qū)十年內(nèi)，都不允許出現(xiàn)嚴(yán)峻失光和變色。

這還只是三線車企的要求而車企們參考的標(biāo)準(zhǔn)，比如 GB/T 1766、1767 和 1865 ，也都是行業(yè)內(nèi)的通用標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，你的車漆即使是暴曬，也得每天都曬，連續(xù)曬兩年以后，才有可能會出現(xiàn)肉眼可見的變色。咱們這一年只有三四個月很熱的，曬曬還真就不太有所謂（ 海南兄弟除外 ）。

除了一種情況，那就是你的車有過比較大面積的補(bǔ)漆，因?yàn)楹笃趪娡康钠崦娌还苁歉街�力還是配方都和原廠有差距，所以耐候性也會大打折扣。曬久了可能還真就會起泡或者開裂，這種就要適當(dāng)防曬了。

至于很多車上都有的太陽紋，這玩意雖然名字里帶個太陽但其實(shí)和暴曬沒啥關(guān)系，單純就是洗車的時候灰沒洗干凈磨出來的。。。

那這時候會有兄弟說了，就算外頭的車漆沒事，車?yán)锏倪@些個精貴的電子配置總歸會有事吧？

畢竟咱們平時用手機(jī)的時候五十多度就會燙手變卡，大中午的車?yán)镫S便都能飆到 60 度以上，真的不會曬著曬著就罷工了嗎？

但你別說，只要是正規(guī)車企按照正規(guī)研發(fā)流程做出來的配置，這大幾十度的高溫對它們來說還真就是和撓癢癢差不多。

因?yàn)檫@些放在車?yán)锏牧悴考�相比消費(fèi)級電子產(chǎn)品需要更頻繁的經(jīng)歷復(fù)雜環(huán)境，所以它們對溫度的要求天生就會更高，僅次于軍工產(chǎn)品。

而在車規(guī)級零部件領(lǐng)域，國際上也有一個專門的、認(rèn)可度很高的溫度耐受驗(yàn)證叫 AEC-Q 。主流品牌的車上幾乎所有和電有關(guān)的零部件，小到倒車?yán)走_(dá)和門鎖，大到發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和動力電池，幾乎都要通過它的測試。

雖然性能從低到高分成了 Grade3 到 Grade0 四個等級，但大伙看即使是最差的 Grade 3 也要求電子零件的溫度耐受范圍達(dá)到零下 40 度到零上 85 度。

就連咱們直觀感覺最脆弱的車機(jī)屏幕也得滿足這個要求，像國內(nèi)車規(guī)顯示器裝機(jī)量第二的天馬微電子就表示，自家的所有產(chǎn)品，包括儀表、電子后視鏡甚至是 OLED 曲面屏，都能在零下 40 到零上 95 度的環(huán)境里運(yùn)行，HUD 的標(biāo)準(zhǔn)甚至更高，能到 105 度。

而且這個所謂的耐受高溫還不是跟我們?nèi)粘�曬太陽一樣，�?jiān)持個一兩個小時不壞就夠了的。

最低要求的 grade3 級別的是經(jīng)受 85 度的高溫 1000 小時，最高的 grade 0 則要扛住 150 度超高溫 1000 小時。

除了高溫耐久測試，還有溫度循環(huán)測試， grade3 級別的要經(jīng)過零下 55 度到 125 度的循環(huán) 500 次。 grade 0 更是得扛住零下 55 到 150 度的循環(huán) 1500 次。

全都扛過以后，車企才會考慮把這個零件用在車上。這就要求零件們不僅能耐高溫，還得能經(jīng)受溫度沖擊。相比之下，只是在三十多度的太陽底下曬幾個小時，真就有點(diǎn)小兒科了。

不過雖然零件們大都不會被熱壞，但有一點(diǎn)需要注意的是，如果你的車誒比較高級，車?yán)锏钠べ|(zhì)材料比較多，那經(jīng)過車窗射進(jìn)車?yán)锏淖贤饩�還是會有影響的。

原因一方面是色素會被紫外線氧化分解，讓皮子褪色，讓另一方面是皮質(zhì)的分子鏈也會在紫外線的影響下斷開讓皮子的韌性降低。

深圳某個測試機(jī)構(gòu)就出過一份老化報告，說只需要 500 個小時的紫外線燈照射，內(nèi)飾的皮質(zhì)就會出現(xiàn)明顯的發(fā)硬、褪色，從添加劑、染料和合成助劑里揮發(fā)出來的揮發(fā)性有機(jī)物濃度也會升高。

這也是為啥每次車子曬完以后，都能在上車的時候聞到一股很刺鼻的味道。

所以這里我給在車?yán)飺蝹慊蛘呓o車窗貼膜的兄弟們正名了啊，它們至少可以把紫外線擋在車外，讓內(nèi)飾老化的慢一點(diǎn)，這個還是有作用的。

到這肯定又有兄弟會說了，不對呀？脖子哥擱這說曬了沒事高溫沒事的，為啥新聞里還是有很多車因?yàn)楸�曬出了問題呢？

像小米 SU7 對吧，前一陣還因?yàn)楸�曬�?dǎo)致大燈周圍的覆蓋件變形，這些難道就不是問題嗎？

這里我說一句公道話啊，這些問題之所以會有，絕大部分其實(shí)并不是因?yàn)榱慵�和或者材料本身頂不住紫外線和高溫然后壞了，而是別的因素在起作用。

就比如說很多曬著曬著就燃起來的壓根就不是汽車零件，像西安一臺蔚來的 ES8 在停車場停著停著冒煙燒起來了，很多人就說哎呀這車自燃！

但事實(shí)是這臺車在停車之前底盤經(jīng)受過嚴(yán)重的撞擊，外殼和冷卻板都變形了，導(dǎo)致電芯短路最后才燒起來的。

包括前一陣嘉興也有一臺車油車曬著曬著就燒起來了，也不是車上的線路有問題，而是車?yán)锊逯�的�?shù)據(jù)線燒起來了順道把座椅點(diǎn)燃了。

想要防止這種情況發(fā)生也很簡單嘛對吧，有事沒事多檢查一下車子有沒有受傷，下車的時候留意一下車上有沒有充電寶之類易燃易爆的東西就行。

至于小米 SU7 因?yàn)樘焯珶釋?dǎo)致大燈的框架變形，那也不是因?yàn)楦采w件的材料本身有問題。

而是車子在設(shè)計的時候沒有留好受熱膨脹的空間，覆蓋件的內(nèi)部也少了應(yīng)對形變的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這才因?yàn)楦邷芈N起來了，屬于是一個工程設(shè)計上的 bug 。

相對成熟一些的主機(jī)廠們?yōu)榱塑囎淤u出去以后，不會因?yàn)楸�曬出現(xiàn)各種小問題，甭管是油車還是電車，在新車上市前的研發(fā)驗(yàn)證階段就會進(jìn)行一個叫做三高測試的環(huán)節(jié)，也就是高溫高原和高寒測試。

里面的高溫測試其實(shí)就是把啥配件都有，接近完全體的工程車?yán)�到國�?nèi)最熱的地方，比如吐魯番和海南，進(jìn)行強(qiáng)度非常高的連續(xù)道路測試。

目的呢，就是看看雖然車上的各個部件都是車規(guī)級的，單個看都沒有問題，但組裝在一起成了一整個系統(tǒng)以后，會不會因?yàn)楦邷卦俪霈F(xiàn)某種新的 bug 可就不好說了。

這里頭需要考察的子系統(tǒng)就非常多了，比如在發(fā)動機(jī)和動力電池能不能主動的做好過熱保護(hù)、空調(diào)系統(tǒng)能不能達(dá)到要求的制冷力度、車內(nèi)外的各種覆蓋件會不會開著開著就裂了斷了啥的。

這個過程里但凡出現(xiàn)了什么問題就都會被工程師記錄然后反饋給研發(fā)，改好以后第二年繼續(xù)測。一般來說，高溫測試或者說夏測車企都得做兩輪也就是兩年，沒啥問題以后才會把量產(chǎn)車投放到市場。

是不是感覺懸著的心放下了，但哥幾個還記得我前頭是怎么說的嗎？只有正規(guī)車企按照正規(guī)研發(fā)流程做出來的產(chǎn)品，才會符合上面這些車規(guī)級的要求。

近幾年隨著新能源汽車競爭的加劇，大伙都在卷新車的推出速度，研發(fā)周期越來越短，對應(yīng)的系統(tǒng)驗(yàn)證周期也在一步步縮短。但就脖子哥所知啊，已經(jīng)有部分一線的新勢力車企把三高測試從兩輪，也就是兩年，縮短到了一輪。

這里頭會有哪些潛在的問題，會給車主們在后期用車的時候帶來哪些不便，我是真的 不敢 不好評價。

只能說如果你的車在宣發(fā)的時候，有重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)研發(fā)周期短、新車研發(fā)快的話，那我建議你能少曬還是少曬吧。

其余朋友，就放心大膽的停在太陽下吧！除了上車的時候比較燙腚以外，真就不會有啥大問題。

我就受累點(diǎn)，多開兩步停地庫吧。

本文來源：差評