“ 一個(gè)單子旁邊，圍著100個(gè)等著接單的司機(jī)。 ” 

 “ 跑一天，才掙 100 塊。 ” 

 “ 這（網(wǎng)約車）明顯違背市場規(guī)律呀。 ” 

在司機(jī)培根的搶單頁面里，傳福百貨商行西側(cè)，5分鐘里總共叫了3單，但是附近卻圍了104輛空車。就好像獅群在蹲守一只落單的羚羊。

 對于這種情況，在洛陽跑了一年多網(wǎng)約車的培根早見怪不怪了。他覺得現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)有點(diǎn)畸形了。

這不是他一個(gè)人的感覺，而是實(shí)實(shí)在在地發(fā)生在每一個(gè)司機(jī)身上的現(xiàn)實(shí)。

5 月 11 日的時(shí)候，交通管理局發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，給整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)，敲響了警鐘。

今年 4 月份，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到網(wǎng)約車訂單 7.06 億單，環(huán)比下降1.4 ％。然而，取得網(wǎng)約車駕駛員資格證的司機(jī)數(shù)量，卻反而上升了 17.7 萬人。

簡單來說，就是食堂飯不夠了，但是拿著勺子等吃飯的隊(duì)伍卻越排越長。

每當(dāng)早高峰結(jié)束之后，在公交車站、路邊，排的滿滿一列全是在休息的網(wǎng)約車司機(jī)。

當(dāng)所有人都在寫字樓里上班的時(shí)候，網(wǎng)約車霸占了道路，仿佛成了城市的主人。

但是，對于杭州網(wǎng)約車司機(jī)李師傅來說，這根本不是什么好事。

 每當(dāng) 9 點(diǎn)半早高峰一過，就意味著接下來的幾個(gè)小時(shí)，他可能一單都接不到。 “ 中午那時(shí)候沒有單子，就車往路邊一停，往那一坐玩手機(jī)，要么充電的時(shí)候可以休息一下。 ” 

最近情況還在不斷地變糟，李師傅已經(jīng)連著好幾天，一天只跑了一百多塊。

但要想勉強(qiáng)維持住生活，刨去電費(fèi)、租車費(fèi)、飯費(fèi)等，每天流水起碼能到 200 塊。繼續(xù)這樣下去，這個(gè)月的收入恐怕是沒有保障了。

李師傅并不是個(gè)例，根據(jù)交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在很多司機(jī)的平均日單量可能只有 10 單。

早前，很多人都樂觀地預(yù)測說，在滲透率還不高的二三線城市，網(wǎng)約車還有上升空間。這些市場繼續(xù)開發(fā)，還會帶來很多機(jī)會。

三四線城市的 CAGR （ 年均復(fù)合增長率 ）明顯高于一二線

但是，比起數(shù)據(jù)的預(yù)告，司機(jī)們的車轍對于黑夜的降臨，要敏銳得多。

每天都跑在洛陽街頭的培根知道，單子在肉眼可見地減少。

 不過聊到這，他跟我炫耀了一把自己摸索出來的搶單路線。春夏秋冬、不同季節(jié)，他都有不同的駐扎點(diǎn)，這是常年在 “ 廝殺 ” 中，磨練出來的。

為了搶更多的單子，他的跑單時(shí)間也被迫延長到了每天 11 個(gè)小時(shí)以上。就算這樣，他也只能維持住最基本的開銷，每個(gè)月賺 6000 左右。

只是，培根這些努力，在可怕的數(shù)字面前，顯得有些渺小。

尤其是這兩年，新能源車越來越普及，每個(gè)月電費(fèi)不過三四百，包括開車的成本降低在內(nèi)的各種原因，使得進(jìn)入的司機(jī)數(shù)量翻倍上漲了。

現(xiàn)在全國網(wǎng)約車司機(jī)總共 558.4 萬人，網(wǎng)約車 235.7 萬輛，比去年 1 月多了快 160 多萬，是 2 年半前的兩倍多。

這還只是證件齊全的司機(jī)，還有數(shù)量龐大的 “ 野路子 ” 。他們沒有拿到交管局給的網(wǎng)約車駕駛證，但是依然和平臺簽約，正常地跑單。

 真實(shí)的在跑網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)字，比官方統(tǒng)計(jì)的更多。

但是，司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，因?yàn)樵诖蜍嚻脚_之間的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，價(jià)格也被越打越低。

2021 年，滴滴被下架審查。群龍無首的網(wǎng)約車市場，突然活躍起來了。一年時(shí)間，全國增加了 40 家網(wǎng)約車平臺。

尤其是，聚合平臺這個(gè)抱團(tuán)取暖的新模式的崛起，徹底改變了網(wǎng)約車的玩法。有了聚合平臺這個(gè)流量入口，給各家網(wǎng)約車派單，就能集合運(yùn)力資源，共同和滴滴對抗。

以高德為例，截至目前，接入的中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)在 155 家以上。

而且，為了挖走滴滴的用戶和司機(jī)，各家使出渾身解數(shù)。

 給新客送補(bǔ)貼，一人送 100。司機(jī)每拉 100 元，美團(tuán)平臺補(bǔ)貼 20 元。妥妥 E 行甚至宣布，新司機(jī)注冊就給 1000 元福利。

網(wǎng)約車市場不僅沒有因?yàn)榈蔚蔚南录芏�沉寂，相反的是，很多新司機(jī)在那個(gè)時(shí)候涌入。整個(gè)市場，從消費(fèi)者到平臺方，都是熱火朝天。

而且，不僅是新人，培根還告訴我們，一部分當(dāng)初因?yàn)橥对V違規(guī)太多，被滴滴封號了的司機(jī)，也借著聚合平臺的崛起，回到了這個(gè)市場里。以前滴滴會通過罰款、扣分等方式，來約束和考核司機(jī)。但聚合平臺作為一個(gè)提供流量的入口，并不能管理接入的平臺和司機(jī)。再加上，只要聚合平臺這個(gè)流量入口還在，去什么平臺都能接到單子。就算隨意取消訂單或者態(tài)度差，司機(jī)只需要換個(gè)平臺就可以繼續(xù)跑單了。 

“ 跑殘了就換一個(gè) ” 

除了激烈的競爭，大家還慢慢發(fā)現(xiàn)，打下來的價(jià)格，也漲不回去了。王師傅說，現(xiàn)在聚合平臺的價(jià)格，平均要比滴滴低20%左右。而且，這個(gè)價(jià)格還在慢慢地萎縮，以前一公里可以拿到3塊，現(xiàn)在只有2塊多點(diǎn)，有時(shí)甚至只有一塊多。不僅僅聚合平臺們在用價(jià)格戰(zhàn)和滴滴較量，接入的小平臺內(nèi)部也在暗暗較勁。因?yàn)榫酆掀脚_是按照訂單價(jià)格和空車距離來排序，我比你便宜一塊錢，我就能排到你前面去，所以小平臺內(nèi)部也難免有價(jià)格競爭。

整體單價(jià)變低了不說，聚合平臺們作為流量提供方，又要從司機(jī)收入中抽成。王師傅表示，如果是用 T3 自己的 APP 跑單，每單就抽百分之十幾。但是，用某聚合平臺叫單，還要再抽走一部分服務(wù)費(fèi)。這樣兩頭分成，最少也得抽走 20% 。相較而言，滴滴雖然抽成較高，但是勝在單價(jià)高，抽成之后司機(jī)到手收益也高。在本就薄利多銷的行業(yè)里，聚合平臺的司機(jī)們更是錢少活多的那一批。

某聚合平臺的司機(jī)抽成

滴滴抽成

你以為這樣兩輪縮水之后，司機(jī)的利潤就壓縮到頭了嗎？還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有。平臺在競爭，而司機(jī)內(nèi)部，也在互相對抗。在這樣的環(huán)境里，到底怎樣才能搶到單子？

“開特惠呀，特惠一口價(jià)。”

 培根說的特惠車，單價(jià)會比普通的快車還要再便宜20% 左右。在抖音上，有司機(jī)甚至表示：“你把特惠全部關(guān)掉，一個(gè)單子都沒有，偶爾響起個(gè)單子就是起步價(jià)，就這么回事。 ”

平臺抽成20%，聚合平臺壓價(jià)20%，特惠車再打八折。原先能有40塊的單子，現(xiàn)在司機(jī)到手可能只剩20塊了。

明明到手的單子越來越少，結(jié)果單子價(jià)格反而越壓越低。要想維持原來的收入，司機(jī)們只能比之前更卷，從此陷入一個(gè)死循環(huán)之中。

而對為了吃下更多市場的網(wǎng)約車平臺來說，平臺之間的對抗，不會為了司機(jī)而停下。

與之相反的，在網(wǎng)約車這樣一個(gè)拼運(yùn)力資源的行業(yè)里，手上的司機(jī)越多，意味著平臺實(shí)力越強(qiáng)。這也是為什么抱團(tuán)取暖的聚合平臺，能夠撬動(dòng)滴滴。

雖然滴滴為了補(bǔ)償司機(jī)，緩解他們的收入壓力，去年多掏了 4.4 億元的司機(jī)補(bǔ)貼。只是和單量、價(jià)格的下滑比起來，也是杯水車薪。

（空駛補(bǔ)償是指去接乘客過程中，被乘客取消訂單，平臺給予司機(jī)的補(bǔ)償）

面對逐漸畸形的市場，交通運(yùn)輸局只能出面，親手按下暫停鍵。

4月24日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《2023 年第一季度深圳市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示》，預(yù)警網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和。隨后，溫州、濟(jì)南等各地相繼發(fā)布市場飽和預(yù)警。

5月5日，三亞宣布暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。緊接著，各地都開始宣布停發(fā)，對網(wǎng)約車行業(yè)亮起了刺眼的紅燈。

在這些預(yù)警文字的背后，是司機(jī)們一趟又一趟，一圈又一圈跑不完的路。

為了能搶到更多的單子，有的司機(jī)選擇注冊多個(gè)平臺，搶多個(gè)平臺的單子。一個(gè)司機(jī)的面前，可能駕著四五臺手機(jī)。

但是這么做，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也很大。培根以前也偷偷跑過，馬上就嘗到了血的教訓(xùn)。因?yàn)橥瑫r(shí)接到兩單，就只能取消其中一個(gè)。

“司機(jī)沒法取消訂單，取消了就會扣你的分。”

培根所說的這個(gè)“分”，比罰款更讓他們恐懼。罰款就是肉痛一次，但是如果平臺考核分?jǐn)?shù)低了，直接影響的是派單量。

滴滴的口碑值

為了維持高分，司機(jī)們不能取消訂單，還要每天定時(shí)地打卡出車。

李師傅說，如果你某天曠工不出車，或者沒按時(shí)出車跑早晚高峰，派單數(shù)就會減少很多。

如果你取消了一次訂單，那么被扣掉的服務(wù)分，司機(jī)需要跑500單才能被刷新掉。

500單是什么概念，對于在二線城市跑單的培根來說，他最起碼要跑一個(gè)半月。

對于全職司機(jī)王師傅來說，這更是絕對不可以犯的禁忌。

2022年在鄭州老家開的理發(fā)店倒閉之后，他就從鄭州趕來了杭州全職跑網(wǎng)約車，他也是司機(jī)口中太勤奮的那種外地司機(jī)。

除了需要承擔(dān)租房、伙食等基本開支外，他每個(gè)月還需要花 3600 塊，支付在 T3 上面租賃汽車的費(fèi)用。

所以他不能停下，一年365天，他一天都不敢偷懶。一旦少跑兩三天，這個(gè)月收入可能就要少一千多。

早上7點(diǎn)必須按時(shí)出車，到了晚上23點(diǎn)才能收車，每天跑足16小時(shí)。只有這樣，在扣除租車費(fèi)用之后，當(dāng)天還能剩個(gè)300塊左右。

“每天跑到9點(diǎn)鐘就回家睡覺，那（還）掙不掙錢了。最后，連車的租金都付不起，不就尷尬了。” 

比王師傅卷的司機(jī)，還大有人在。在杭州，你隨便找一天，在11點(diǎn)之后出門，就能看到大量的網(wǎng)約車司機(jī)跑在路上。因?yàn)?0點(diǎn)之后，每公里的費(fèi)用會從1塊多，漲到2塊。多跑跑，總是能多賺點(diǎn)。

文章來源：差評