2021年11月10日，一家名為Rivian的美國造車新勢力正式登陸納斯達克，上市首日瘋狂籌集近120億美元，創(chuàng)下了汽車行業(yè)融資規(guī)模之最。更有意思的是，盡管Rivian上市時一輛車都未能交付，但美國投資者依舊對其報以了極高的期待，公司股價一度上漲15.6%，市值最高時突破1400億美元，一舉超越福特、大眾等傳統(tǒng)車企，躍居全球車企市值第三的位置。

　　一輛車都沒有的Rivian，為什么市值能這么高？最主要的原因是Rivian的真正亮點并不是車，而是所謂的“滑板底盤”，Rivian的高市值來源于它創(chuàng)造了一個新的風口，帶紅了這個概念。

　　滑板底盤的魔力究竟有多大，稍微翻一下最近的新聞就能發(fā)現(xiàn)，僅2022年農歷新年后的兩周，就有拓普集團跟阿爾特宣布入局滑板底盤賽道，可見其熱度之高。那么滑板底盤究竟是什么？對汽車行業(yè)有怎樣的可能性？以及有哪些可能的負面影響？

　 滑板底盤是什么？

　　滑板底盤之所以叫”滑板“，純粹是因為長得像，并沒有更深層的含義，跟比亞迪的”刀片電池“一樣，我們先跳出“滑板”這個比較具象化的名詞，把其當成是底盤的一種即可。

　　滑板底盤的特點是將整車的動力、制動、轉向、三電模塊等集成在底盤之上，形成一個獨立的功能區(qū)，與其他底盤不同的是，滑板底盤通過預留的電氣和車體接口，實現(xiàn)上下車體分離，進而使車身與座艙可以根據(jù)需求更換。

　　說白了，滑板底盤大多數(shù)男生小時候都接觸過，就是這玩意：

　　眾所周知，四驅賽車的核心模塊集成在底盤，玩具公司要做的就是在同個底盤的基礎上，打造出“沖鋒戰(zhàn)神”或是“音速戰(zhàn)神”。而滑板底盤就是進階版的四驅賽車底盤，也可定義為“共享”底盤。

從四驅賽車中我們能了解到滑板底盤的三個重點：

　　1、與整車相關的核心控制模塊均集成在底盤上；

　　2、滑板底盤可以實現(xiàn)上下車體分離；

　　3、可以隨意切換不同車身。

　　如果是常年關注汽車行業(yè)的朋友，應該能明白這三個重點多么具有跨時代的顛覆性，理解了滑板底盤的概念之后，接下來我們再科普一些相對硬核的東西。

　　首先，為了實現(xiàn)上下分體式造車，滑板底盤必須采用全集成+全線控的方案，滑板底盤將動力、制動、轉向、熱管理、三電等等集成在底盤，并且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區(qū)別于純電平臺的最大不同點，以特斯拉，大眾MEB的純電平臺為例，他們的生產、設計都是以車身為核心，無法做到車身和底盤的真正分離。

　　其次，在實現(xiàn)上下分體式造車之后，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發(fā)底盤時只需定義好接口，至于車身的設計則交給車企，也就是可以實現(xiàn)車身與底盤的獨立開發(fā)，獨立迭代，實現(xiàn)“一底盤多用”，不僅豐富車型開發(fā)的多元性，更可加速研發(fā)周期和效率，極大降低研發(fā)成本。當?shù)妆P和上裝組裝在一起時，整個車又融為一體式承載和運動，從而達到最優(yōu)的操控性、安全性和舒適性。

　　最后，滑板底盤需具備釋放座艙空間，成為移動大平層的能力。目前一些車型的底盤由于構造原因無法做到純平，反應到具體車型上就是座艙地面會有些迷之突起，不利于打造移動空間，而滑板底盤由于采用了全線控技術，以及底盤整合了熱管理系統(tǒng)，整個滑板底盤之上的艙體成為了一個得房率超高的大平層，而且可實現(xiàn)多種組合，變換不同場景，為未來的汽車內艙設計創(chuàng)造出了巨大想象空間。

　　以上三點就是滑板底盤的特征，從這三點我們可以得到一個滑板底盤的關鍵屬性——共享，底盤與車身分離，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營銷、渠道、服務、用戶體驗，很顯然，跨界造車公司最有這樣的訴求。分工更加明確、細致，專業(yè)的人做專業(yè)的事，為此，跨界造車公司不僅可以提高整車研發(fā)效率，而且可以減少重資產投入，其實是一個非常共贏的局面。

 滑板底盤是否導致汽車失去差異化？

　　在回答這個問題之前，就會遇到一個現(xiàn)實的問題：

　　滑板底盤可以賣給不同的車企，讓車企根據(jù)底盤結合用戶需求打造不同的車身。問題是這樣容易陷入左右為難的境地，新車的研發(fā)成本確實下降了，但不同品牌、不同車型共用一個底盤，又該如何體現(xiàn)自己的差異化優(yōu)勢？比如保時捷與五菱共用一個滑板底盤，就算保時捷樂意，恐怕保時捷車主也不樂意吧？

　　此時接著來看另一個問題——如今的消費者，在購車時是否還看底盤技術？

　　如果是燃油車時代確實行不通，因為燃油車時代的核心差異點之一就是底盤，但大人，時代變了。2021年6月，上汽董事長陳虹在被問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，說出了各大車企比較敏感的“靈魂論”問題，她表示：“如此一來，華為成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

　　可見在傳統(tǒng)車企的認知中，一輛汽車的靈魂已經從底盤等三大件，變成了以自動駕駛為主的軟件技術。

　　摩根斯坦利估算，未來智能汽車60%的價值將源于軟件，我們曾認為底盤是車的大件，必須由車企自己親自做好，但新勢力和最新的用戶趨勢都告訴我們相反的事實，特斯拉、新勢力、比亞迪這些車企，都沒有嚴謹?shù)恼粘瓊鹘y(tǒng)汽車工業(yè)巨頭的產業(yè)鏈布局，但他們都成功了。

　　我們并不會因為特斯拉的底盤質感而放棄購買，頂多只是吐槽一句，核心原因是我們選擇汽車的購買點變了。現(xiàn)在的用戶買車用車，最吸引他們的，最能讓他們體驗愉悅的，是那個越來越多功能的屏幕、是車和手機的互聯(lián)協(xié)同能力、是能解放雙手的語音助手、是內飾、是外觀，唯獨不是底盤。事實上現(xiàn)在的大部分普通消費者可能連底盤質感是什么都說不清。

　　就像現(xiàn)在買手機，最吸引人的是屏幕、系統(tǒng)、拍照，唯獨不是通話質量。既然說到了手機，我們就以手機為類比：安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，其結果是手機企業(yè)們實現(xiàn)了手機圈的“共同富裕”，一批來自中國的基于安卓系統(tǒng)的智能手機公司出現(xiàn)，推動了移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。安卓降低了研發(fā)智能手機操作系統(tǒng)的門檻和成本，讓手機品牌可以更聚焦做系統(tǒng)之外的事情。

　　滑板底盤可以看做是“硬件安卓”，是與新時代電動車、智能化、電動化、軟件化這些新環(huán)境、新要素共同催生的產物。

　　每年汽車底盤上，整個行業(yè)花費了數(shù)百上千億研發(fā)經費，可以說這些錢并沒有花在刀刃上。滑板底盤可以讓車企解放手腳，去做一些更有意義的產業(yè)鏈嘗試，比如車聯(lián)網(wǎng)、車身、自營零售等等，正因為如此，一家專業(yè)滑板底盤公司的出現(xiàn)，才更有價值。

　　2022年的中國汽車供應鏈峰會，悠跑科技創(chuàng)始人表示：但凡把底盤視為自己看家本領的車廠，估計未來5-10年會被市場淘汰，因為他們還以為自己是家工程公司，未來5-10年的車廠必須是一家科技公司，必須是一家用戶公司，它唯獨不能是家工程公司。

　　滑板底盤的出現(xiàn)，就是在告訴車企：安心做你的科技公司，底盤這事交給我。

　　回到我們的問題，滑板底盤會不會導致汽車失去差異化？答案是不會，汽車的主要競爭點已經從傳統(tǒng)三大件，變成了智能化、外觀、互聯(lián)等因素，車企間的差異也體現(xiàn)在智能方面，而非底盤，所以根本不用擔心同質化這個問題，事實上車企乃至整個汽車行業(yè)也相信，未來汽車智能化比底盤更重要。

　　當然，底盤標準化并不代表會犧牲底盤質感，企業(yè)愿意把底盤“外包”出去的前提，也得底盤的原則性質感得到消費者的認可才行。

  誰會為滑板底盤買單？

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，滑板底盤雖然具有顛覆性，但依舊面臨著“誰是客戶”的問題。傳統(tǒng)車企打造了幾十年甚至上百年的底盤，不可能因為滑板底盤可以“車盤分離”就沖動消費，至少在滑板底盤的質感戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企底盤前，核心客戶絕不是那些家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企。

　　滑板底盤究竟能賣給誰？我們不妨換種思路想想，事實上，在2002年通用公司發(fā)布的UTOnomy概念車就提出了滑板底盤的類似概念，2002年就有相關滑板底盤的概念，為什么到2021年底才火了？這是因為2021年達到了某種條件，使得滑板底盤有了落地的可能性，這個條件就是自動駕駛。

　　自動駕駛衍生出來的移動智能空間，完全契合滑板底盤的所有想象。因為“滑板底盤可以隨意切換不同車身”，這就衍生出來更多不同的移動智能空間。

　　滑板底盤的出現(xiàn)，使得有四個輪子的不一定是汽車，也可能打造成娛樂場所，比亞迪-弗迪科技董事長羅忠良指出：“在滑板底盤的基礎上可以實現(xiàn)很多以前不能實現(xiàn)的東西，既可以把KTV裝上輪子，也可以把咖啡廳裝上輪子，現(xiàn)在大片上映都要去電影院看，但是有一天只是在家里下個單，移動的電影院到了家門口，同步上映同步感受，這是具備無限想象空間的。”

　　因此，購買滑板底盤的企業(yè)，不一定是車企，可能是星巴克、可能是影院、甚至可以是網(wǎng)咖，他們的目的是打造一種不需要交房租，店鋪價格也不會高到離譜的移動空間，舉個例子，未來自動駕駛普及的場景下，如果我們需要打車，一輛普通車型，還有一輛搭配電腦影院還能喝咖啡的車，你會選擇哪種？相信大多數(shù)人會選擇后者。

　　按正常的節(jié)奏，非汽車企業(yè)想打造一輛移動智能空間，約等于重新跑了一遍我們新勢力跑過的路，這樣不僅各類成本更高，也不利于普及移動智能空間這類新物種，畢竟只有家大業(yè)大的企業(yè)，才敢這么做，普通的中小企業(yè)根本耗不起，這會導致最終移動智能空間還是那些大企業(yè)在運作，路上行走的移動智能空間也將寥寥無幾。

　　滑板底盤的出現(xiàn)，使得非汽車企業(yè)也能通過購買底盤來實現(xiàn)移動智能空間，而不是從零開始，這意味著諸如星巴克這類的主打第三空間的企業(yè)，只需要把車身精裝修一番，就能成為一輛移動的星巴克智能空間。

　　汽車最終將會成為移動智能空間，這是我們在2021年就不斷提到的未來趨勢，如果移動智能空間是主線，那么自動駕駛、智能車機、滑板底盤，就是支線，自動駕駛負責解放雙手，智能車機負責空間智能、滑板底盤負責減低成本，最終所有的支線將匯集在一起，共同完成移動智能空間的主線任務。

　　除此之外，未來的新勢力車企也是目標客戶之一，新勢力們通過使用滑板底盤，大大降低造車成本，我們現(xiàn)在的國產手機廠商就是安卓系統(tǒng)開源的獲利者，通過系統(tǒng)開源，這些手機廠商可以節(jié)約開發(fā)系統(tǒng)的成本，所以才會出現(xiàn)如小米、魅族這類的互聯(lián)網(wǎng)手機。

　　這樣會不會導致汽車市場魚龍混雜，誰都能下場造車？答案是必然會的。

　　滑板底盤的出現(xiàn)解決了底盤研發(fā)的一大難題，勢必會吸引更多人加入到汽車行業(yè)中。短時間內汽車市場會相對混亂，這跟2010年-2015年左右的手機市場類似，安卓的開源導致許多與科技數(shù)碼無關的企業(yè)也推出了自家的手機，比較離譜的有康師傅手機，脫口秀演員王自健在此前也官宣過要進軍手機市場，那時候中國大陸存在的手機品牌達到上百個。

　　但也不用過于擔心，不到3年，手機市場僅剩的品牌就只剩我們現(xiàn)在常見的那幾家，OV、小米、華為等，市場終究會淘汰掉一批插科打諢蹭熱點的企業(yè)，真正用心做產品的，消費者自己會投票。

　　因此，滑板底盤確實會短時間導致市場混亂，但同時也在清理市場，滑板底盤只是降低了造車成本，真正能留住市場的依舊是過硬的產品力。

 智行觀

　　滑板底盤這類共享硬件的出現(xiàn)，可以說是時代發(fā)展下衍生出來的產物，汽車行業(yè)競爭加劇，必然會產生一種能夠通用且降低成本的“模板”，讓車企們能夠將精力集中在市場的主要競爭中，解決消費者痛感的問題。

　　這種模板不一定是“滑板底盤”，也可以是“滑板動力系統(tǒng)、滑板快充、滑板電池”等等，只不過現(xiàn)在滑板底盤先跑出來了，滑板底盤的出現(xiàn)意味著一些有意造車的小企業(yè)，能集中財力與人力研發(fā)其他技術，而不是將時間浪費在底盤上，如同我們預測的一樣，當滑板底盤落地，一個比現(xiàn)在更熱鬧、更加百花齊放的汽車市場即將來臨。