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【汽車科技AutoTech】在嚴(yán)冬的寒風(fēng)之中，北京也終于迎來了一年之中最冷的一周。在本周所有新聞之中，最讓小泡君感到哭笑不得的就是一份來自美國汽車協(xié)會（American Automobile Association）的調(diào)研報告。在這份報告中，約有63%的美國司機(jī)害怕乘坐“自動駕駛汽車”，而在問到關(guān)于路測的安全性時，又有47%的人表示“當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)還不夠安全”。這不禁讓人心生疑惑，全世界的車企都蜂擁而至希望能在美國申請到一張自動駕駛測試牌照，可當(dāng)?shù)厝藚s“并不信任”自動駕駛汽車？

可能正是因?yàn)閺V大的消費(fèi)者和從業(yè)者并沒有生活在美國，所以遙遠(yuǎn)的距離讓“自動駕駛事故”被無限縮小了。這就好比發(fā)生在其他國家的動亂和戰(zhàn)爭很難讓我們感同身受，但如果你是生活在敘利亞等中東地區(qū)的戰(zhàn)亂國家，想法肯定會有所不同。所以對于美國人民的抵觸和謹(jǐn)慎，小泡君倒是能夠表示理解。只是希望未來隨著更多更好的產(chǎn)品曝光，以及越來越少的負(fù)面消息，能夠在一定程度上緩解美國人民的心理陰影，讓自動駕駛真正走進(jìn)全世界人民的生活中。

好了，我們來瞧瞧這周的汽車圈還發(fā)生了那些有意思的事兒。

馬自達(dá)新專利方便開車玩手機(jī)？

在遇到駕駛者意識不集中或是駕駛分心這類事情的時候，一般配置了“駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)”的車輛都會采取警告音的方式來提醒駕駛者，最多也就是再加上方向盤震動或是座椅震動。但馬自達(dá)作為一家永遠(yuǎn)和別人不一樣的汽車制造商，在這方面的思路也堪稱奇特。上周末，馬自達(dá)上交了一份專利申請，就是在闡述他們研究出來的一套用于鑒別駕駛員是否處于“分心”狀態(tài)的傳感器。

這款傳感器可以探測到駕駛者究竟是否有在“專心駕駛”，如果駕駛員的視線不在路面而是在手機(jī)上，那么車輛將開啟輔助駕駛模式，并且自動規(guī)劃一條導(dǎo)航線路。雖然聽起來像是馬自達(dá)在鼓勵駕駛者可以不專心開車，但當(dāng)駕駛者真的心不在焉的時候，車輛如果能夠自動開啟輔助駕駛功能確實(shí)會在安全性上更有保障一些。而在未來自動駕駛技術(shù)普及之后，這項(xiàng)技術(shù)或許也可以讓車輛了解駕駛者當(dāng)前的狀態(tài)，選擇是否自動開啟自動駕駛模式。

仔細(xì)想想，這的確是馬自達(dá)的做事風(fēng)格，總是喜歡研究一些看起來沒什么卵用的黑科技。遺憾的是，雖然有了能夠檢測駕駛者狀態(tài)的專利，但馬自達(dá)似乎到目前為止還沒有公布過關(guān)于自動駕駛方面的技術(shù)。萬事俱備，只欠東風(fēng)，希望馬自達(dá)提出的“2025年全面配備自動駕駛”不是一句玩笑吧。

Uber即將面臨奔馳寶馬“合體”挑戰(zhàn)

德國汽車制造商奔馳的母公司戴姆勒和寶馬近日傳出有望合作的新消息。據(jù)外媒介紹，這兩家德國汽車巨頭有意向?qū)⑵煜碌膬煽罟蚕沓鲂挟a(chǎn)品，即Car2Go和Drive Now進(jìn)行合并，共同抵抗共享汽車行業(yè)的最大競爭對手——Uber。據(jù)某位知情人士稱，此次合并基本已經(jīng)談攏，即將進(jìn)入最后收尾階段。一旦合并后，這家新公司將會由寶馬和戴姆勒出資，完全獨(dú)立運(yùn)營。

2008年，戴姆勒推出的Car2Go自稱是全球最大的共享汽車租賃服務(wù)商，它在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)和中國地區(qū)共計(jì)26座城市投放了約14000輛汽車，車型以Smart為主。而Drive Now則是寶馬在2011年和汽車租賃公司Sixt合資成立的共享汽車服務(wù)公司，它將主要精力放在歐洲的9個城市，運(yùn)營著大約6000輛汽車，車型以i3為主。此次合并寶馬看重的是Car2Go在多個區(qū)域的市場占有率，而戴姆勒方面則對寶馬的“App”運(yùn)營十分感興趣。

其實(shí)早在之前就有傳聞?wù)f雙方有意向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但作為Drive Now的出資方之一，Sixt公司并未同意。此次合并后，兩家公司或許將不會改變目前的經(jīng)營狀態(tài)，但會在技術(shù)以及資金方面進(jìn)行合并和重組。至于Sixt方面，或許會考慮讓寶馬收購它所持有的股權(quán)等資產(chǎn)。該協(xié)議最快應(yīng)該會在下月初簽署，一旦雙方合并，在中國地區(qū)和歐洲地區(qū)將給予Uber致命打擊，同時北美的市場也將面臨一次翻天覆地的大變化。

Uber雖然沒有背靠某個大廠，但它的優(yōu)勢在于愈發(fā)成熟的自動駕駛技術(shù)。戴姆勒寧愿跟老對頭寶馬攜手抗敵，也足以說明Uber目前在這些汽車巨頭眼中早已不是那個“初出茅廬”的毛頭小子，更不是什么“家門口的野蠻人”。這場世紀(jì)大戰(zhàn)，勢必會影響到未來共享汽車行業(yè)的格局，讓我們拭目以待好戲開場吧。

不光車要“0排放”，造車也要“0污染”

在全球車企還沒有意識到環(huán)境保護(hù)的重要性時，沃爾沃就已經(jīng)開始致力于采用可再生材料和能源來進(jìn)行汽車的生產(chǎn)銷售了。而如今，在全球車企都認(rèn)識到這一點(diǎn)的時候，沃爾沃又產(chǎn)生了更加先進(jìn)的想法：不僅汽車需要更加綠色環(huán)保，生產(chǎn)方式也可以更加綠色環(huán)保。

近十年來，沃爾沃的工廠在努力提高生產(chǎn)水平的同時也一直在盡量減少碳排放。去年，沃爾沃集團(tuán)宣布將會在2019年實(shí)現(xiàn)旗下車型全面“觸電”。最近，這家來自瑞典的汽車制造商又表示，他們擁有了全球第一個“環(huán)保工廠”。

瑞典Sk?vde發(fā)動機(jī)廠是沃爾沃汽車全球制造體系中第一個達(dá)成“零碳排”的工廠。沃爾沃汽車高級副總裁Javier Varela認(rèn)為，提高生產(chǎn)效能是他工作的重心。所以，對于難以避免的能源消耗，沃爾沃希望能夠?qū)崿F(xiàn)能源的可循環(huán)利用。Sk?vde發(fā)動機(jī)廠所取得的成就為沃爾沃在2025年實(shí)現(xiàn)“環(huán)境0污染”企業(yè)做出了非常重要的貢獻(xiàn)。

同時，沃爾沃也在與全球所有地區(qū)的能源供應(yīng)商進(jìn)行合作，為工廠的進(jìn)一步節(jié)能減排打好基礎(chǔ)。Javier Varela說：“這是沃爾沃邁出的第一步，而我們非常驕傲能夠在環(huán)境保護(hù)方面領(lǐng)跑全球車企。”

除了安全之外，沃爾沃總算是找到了又一個非常符合自己定位和愿景的標(biāo)簽——環(huán)保。但是，往往越是環(huán)保的東西越容易售價高昂，不知道沃爾沃在致力于讓工廠“0碳排放”的同時，能否有效的控制住生產(chǎn)成本呢？不然如果可以的追求環(huán)境保護(hù)，或許會變相抬高車輛的售價，畢竟這個年頭擁有這種覺悟的消費(fèi)者還是太少了。

寶馬新車：700公里續(xù)航+L3自動駕駛

兩年前，寶馬發(fā)布過一款iNext EV純電動概念車。該車除了極為科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，還將搭載L3級以上的自動駕駛系統(tǒng)，允許用戶在特定的條件下暫時解放雙手雙腳。兩年來，關(guān)于這款車即將量產(chǎn)發(fā)售的小道消息一直不絕于耳，但官方都沒有明確證實(shí)這些傳聞的真?zhèn)巍?/p>

在剛剛過去的北美車展上，寶馬官方終于表示iNext EV的量產(chǎn)版將會在2021年正式推出。設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，iNext EV將會與寶馬i3和寶馬i8保持一致，同時也會像這兩款車一樣大量使用碳纖維材質(zhì)來減輕車身重量，但最讓人驚訝的還是它的續(xù)航里程。作為一輛純電動汽車，寶馬iNext EV將會擁有435英里（大約700公里）的續(xù)航里程，相比雪佛蘭Bolt的238英里（大約380公里）和特斯拉Model X 100D車型的295英里（大約474公里），iNext EV的競爭力可以說相當(dāng)明顯了。

至于它究竟將會以什么樣的車型與消費(fèi)者見面，是一款轎車？還是一款SUV？亦或是一款跨界轎跑車？暫時還不得而知。不過只要有了700公里續(xù)航，是轎車還是SUV似乎也沒那么重要了。一旦iNext EV正式量產(chǎn)，將會對市面上所有的純電動汽車形成極大的續(xù)航里程壓迫。逼迫汽車制造商和電池供應(yīng)商不得不加快電池技術(shù)的迭代。否則，這款“后發(fā)制人”的車型，將會讓寶馬一躍成為純電動汽車行業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿。

捷豹XJ未來將換裝純電動

一般來說，一款豪華品牌汽車的換代時間和它的定位有密切關(guān)系。越是入門的車型，換代時間一般越短，但這并不代表高端車型就不需要換代了。比如接近9年沒有換代的捷豹XJ，已經(jīng)成為了市售車中最“長壽”的車型之一。早在去年就一直有消息說捷豹XJ即將在2019年換代，新款捷豹XJ將會采用混合動力。而如今，這個消息發(fā)生了一些變化。

據(jù)外媒報道，下一代捷豹XJ即將在今年下半年首次亮相。除了全新的設(shè)計(jì)之外，該車或許將會破天荒的成為一臺“純電動”豪華轎跑，未來將與特斯拉Model S和即將推出的保時捷Mission E進(jìn)行競爭。

盡管從捷豹XJ誕生起已經(jīng)經(jīng)歷過兩次比較大的更新，但相比梅賽德斯奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8這三款主流大型豪華轎車來說，捷豹XJ仍然顯得十分過時。尤其是在車輛采用的動力技術(shù)、主動安全功能和電氣化等方面。在美國市場銷售的捷豹XJ目前仍然只有六缸3.0T發(fā)動機(jī)和V8 5.0L發(fā)動機(jī)兩款配置，而它來自日本、美國、德國等諸多競爭對手都或多或少的引入了一些電氣化的概念。比如雷克薩斯的油電混合動力，比如奧迪的48V混合動力等等。

所以，或許此次捷豹XJ轉(zhuǎn)投純電動一定會在用戶和愛好者之間產(chǎn)生極大的爭議，但對于汽車制造商來說，電氣化是勢在必行的。為了在未來的市場競爭中多一些技術(shù)儲備和籌碼，捷豹此舉想必也是破釜沉舟了吧。另外，此次全新XJ將和路虎一款名為“Road Rover”的跨界旅行車共同開發(fā)，這款Road Rover和XJ一樣也將是一款純電動汽車，未來會和奧迪AllRoad、沃爾沃V90等中大型跨界車進(jìn)行競爭。

捷豹即將變身“電動豹”，路虎也要成為“電動虎”，不知道林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等等幾個二線豪華品牌下一步打算怎么辦呢？

特斯拉Semi將配備“自殺式”車門？

近日，Youtube上有網(wǎng)友上傳了一個非常簡短的視頻，他在美國的街道上拍攝到了一臺純黑色的特斯拉Semi疾馳而過。值得注意的是，在該視頻中能清晰的看到，這臺Semi的后軸上配備了非常傳統(tǒng)的雙輪胎。這與早些時候Instagram用戶特斯拉加州總部拍到的單后輪車型有所不同，或許未來特斯拉Semi即將交付的車型也都會采用這樣的“雙后輪”配置。

另一個有意思的事情是，在視頻中我們也能夠看到Semi的車門把手與特斯拉其他車型一樣為彈出式，但不同的是它的位置在整個車門靠前的部分。也就是說，這款車非常有可能采用的是類似勞斯萊斯后排車門那樣向后拉開的“自殺式”車門。不知道為什么特斯拉要在這件事上費(fèi)如此大的功夫，難道是要給卡車營造一些豪華感？

在之前的發(fā)布會上，馬斯克曾公開宣稱該車型將能夠在載重36噸的情況下續(xù)航達(dá)到804公里，并且可以通過特斯拉的AutoPilot技術(shù)組成三輛車只需要一個駕駛員的“艦隊(duì)系統(tǒng)”。這么說的話，為后軸配備兩個輪胎也說得過去，畢竟載重卡車還是要以安全為先的。該車預(yù)計(jì)在2019年即將開始交付，盡管定金已經(jīng)從最初說好的5000美金上漲到了1000美金，但UPS、DHL、沃爾瑪、百威集團(tuán)和百事可樂等企業(yè)仍然忍不住向特斯拉支付了訂金。

霸氣四射的外觀設(shè)計(jì)，干凈整潔又豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，再加上一個向后拉開的“自殺式”車門。特斯拉Semi估計(jì)算得上全世界最豪華的重型卡車了……